作为全球销量第二大的汽车公司和全球第二大债务公司，大众正在经历挑战。
其乘用车首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schä fer)警告称，大众将经历一段困难时期，公司需要在短期内实现支出节约，以控制成本。
“我们多年来让成本变得太高，现在我们处于危险之中，类似于屋顶结构着火。”托马斯在当地时间上周五的会议上表示，这是最后一次警报。
会上，托马斯呼吁参加会议的数千名管理人员在他们后期的工作中努力取得“小胜利”，这对于一个大众汽车体量很大的公司来说，意味着数十亿欧元的节约。
托马斯将目前的经历归咎于大众复杂的流程和结构，他还批评该公司在运营上缺乏灵活性。
为此，大众新的财务战略包括一项“绩效计划”，目标是节省高达100亿欧元(约合人民币809亿元)，将在未来三年内实施。
这个策略是通过砍掉一些销量和音量不在大众核心业务的车型来实现的。托马斯表示，未来大众将专注于少数核心车型，降低车辆配置的复杂性，并在完成效率优化后最终实现利润提升。
“大众中型纯电车ID.7与第七代高尔夫车型相比，配置选项减少了99%，”托马斯举了一个例子。
上个月，沃尔夫斯堡证实了Arteon车型(国内CC车型)的结束，理由是销量不佳。此外，包括传说中的甲壳虫和跑车尚酷在内的讨论也被否认。
托马斯说:“有些型号已经过时了，所以让它们回来是没有意义的。”
会上，托马斯还拿出了3%这个数字进行自我批评，这是大众乘用车品牌目前的利润率表现，与特斯拉等电动车公司动辄突破15%的业绩相比，相当疲软。
利润率低的同时伴随着在售车型的产品力不足——很多有意购买大众ID的消费者。认可大众在安全和质量上的口碑，但需要智能的客户可能会对这款车型的老款车失望。
去年年底，大众的各种ID。模特被曝汽车故障，双黑屏。相比小鹏、理想等配备智能驾驶舱、智能驾驶辅助的新势力，ID系列很难有所突破。
据一位接受采访的销售人员介绍，目前进店咨询的人都是ID。公共展厅里的系列基本都是85后，这些消费者完全可以操作线上购买流程。大众在经营上缺乏灵活性并不是其业绩不佳的主要原因。
“退一步说，如果产品真的足够好，消费者会改变习惯，愿意等待理想的模式。”
从全球来看，大众在电动车领域的销售表现并不逊色。今年上半年，大众集团报告其电动汽车销量同比增长48%，从21.7万辆增至32.2万辆。
这一业绩在欧洲的竞争对手中排名第一，但在其最重要的中国市场却并非如此。今年上半年，大众汽车在中国市场交付了6.24万辆电动汽车，同比下降近2%。作为参考，特斯拉Model Y上半年在中国市场的销量超过20万辆。
目前大众集团约40%的收入来自中国。"