大家好，我是电动车公社的社长。
11月份的汽车销量一出来，结果自然是几家欢喜几家愁。
最开心的当然是比亚迪，其月销23万辆可谓一骑绝尘，将国内所有车企远远甩在身后。
即使算上燃油车的销量，排名第二的吉利集团要想干掉比亚迪还得再卖10万辆，更别说那些已经落伍的传统品牌了。
蔚来、理想、极氪这些新品牌也抓住了国补的最后一个小尾巴，再创新高，有围攻燃油车的可能。
然而，过去在燃油车领域如日中天的BBA，却直接在新能源这一边丢了火。
今年前11个月，宝马经营如虎添翼。先是官方降价7万，然后直接“断骨”。i3甚至获得了10万元的优惠，带来了今年4万多的新能源销量，还不到自家燃油车的零头。
隔壁的奔驰，也来了一次前所未有的骚操作。
在第四次召回电驱模块存在严重质量问题的EQC后，深陷口碑的奔驰做出了一个勇敢的决定:
鉴于EQ系列上市史上官方最大降幅，最高可达23.76万元。
要知道，即使2018年调整关税，奔驰最高降幅也不过13.5万元。这样的“大放血”也说明今年新能源车只卖了3.5万辆的奔驰确实着急了。
奔驰就惨了，至少靠免税插电车型，比去年同期还在增长。
但奥迪就没那么幸运了:南北奥迪加起来，全年四位数销量比去年几乎减半，还不如极限福克斯，降价也救不了。
那么，是什么让BBA落到这个地步呢？为什么普适的“降价定律”失败了？
今天，我们好好聊聊。
01.买BBA，你到底买了什么？
“你得研究业主的购物心理。愿意出2000美元买房的业主不在乎多付2000美元。你知道什么是成功的人吗？成功就是什么都买，买最贵的不买最好的！”
“不求最好，但求最贵”的台词加上李成儒老师的夸张演绎，不仅成就了电影《大人物》，也成为了那些年房地产行业暴涨的真实写照。
这背后的真相是，凡勃伦效应已经存在了100多年。
简单来说，当人们购买看起来很贵的东西时，不管它的价值是多少，只要它能暴露购买者的身份，那么价格越高，就越容易引发掠夺性购买。
最典型的就是货架上的名牌包包和珠宝手表。一些经典款甚至可以超越黄金，成为“黑市硬通货”。
不寻常的是，比如一年一度的巴菲特午餐，已经从2万美元涨到了。2022年，与股神的最后一顿饭甚至拍出了1900万美元的天价，价格高出近1000倍！
换句话说，人们买的不仅仅是物质享受，还有社会和心理上的满足。
即使是碰瓷团伙，作案时也更倾向于寻找豪华品牌“以小博大”，因为豪车车主更容易刮出油水，不知道该哭还是该笑。